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　　同心筑梦，协同致远。今年，是京津冀协同发展上升为国家战略12周年。从轨道上的京津冀互联互通，到产业协同的上下游联动；从医疗养老的共建共享，到文旅融合的提质升级，协同发展已融入三地百姓日常生活。

　　北京交通广播推出京津冀协同发展12周年特别报道“京津冀的新日常”，用普通人的故事，回望奋进之路，见证三地共生共荣的崭新篇章。

　　条条铁路连接京津冀三地，让跨省通勤、双城生活变得触手可及。京雄城际铁路全线开通五年多来，累计服务旅客近1400万人次，便利无数京冀通勤族。如今，京津冀协同发展12年，每天进出京通勤列车已达177列，京雄津保“0.5-1小时交通圈”稳固形成。米乐官方入口

　　在河北省霸州北站，上午10点08分，一列从雄安开往北京西方向的列车缓缓到站，跨省通勤族安安跟随旅客们一起上车。

　　安安是一名瑜伽课老师，每天乘坐京雄城际铁路列车去北京教学瑜伽课，她的上班时间根据课程安排来定。“比如这次是11点30分的课，这趟车就特别合适，到北京也就10点58分。如果早的线点多那趟。我们店离北京西站很近，下高铁步行就可以到店。”

　　安安和爱人在北京工作十年左右，2019年在河北霸州买下婚房。2019年看房时，当时听说霸州2020年要通高铁，会很方便，两人就定到这里了。2024年交了房，刚开始安安一直开车去北京上班，不仅堵车，费用也高。坐上高铁之后很方便，比开车省心。

　　对比跨省通勤前后的生活，安安算了一笔账。之前在北京时，他们一个月的房租是3000多，算上水电费是3500。现在一个月的高铁费是1400，加上油费不到2000，能省1000块钱左右。“意义不一样，我在这边住的是自己的家。”

　　从霸州北站发车后，每个经停站都有许多旅客上车，列车坐得满满当当。经过50分钟，列车到达北京西站。安安说，坐这趟高铁就跟坐地铁一样，一个小时就到北京上班的地方了。以前真的不敢想，能在河北或者天津住，还能在北京上班，现在发展得真是越来越好了。特别感谢这条线路，连接了家和工作。

　　京雄城际铁路连接了北京与河北雄安新区，全线座车站：北京西站、北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站，成为了京津冀协同发展的重要交通纽带。

　　京雄城际铁路全线开通五年多来，累计服务旅客近1400万人次，列车开行数量从初期的日均16对增长至19对。定期票、计次票让通勤成本大幅降低，电子客票、刷脸进站让出行更加便捷。北京客运段京广高铁车队京雄城际列车长刘坪说，工作日里，沿线居民去北京西通勤比较方便，早上碰到的一些旅客，在晚上又会碰面。节假日时，从河北去北京旅游或从北京去白洋淀等地旅游的旅客比较多。

　　京津冀协同发展12年来，陆续开通了京雄城际、京唐城际、京滨城际、津兴城际、怀兴城际等多条城际铁路，以及京张高铁、京哈高铁等干线高铁线路。

　　国铁北京局计划统计部高级经济师侯立波介绍，通过京雄城际，从北京西至雄安49分钟到达，大兴机场至雄安19分钟到达，支撑雄安新区融入北京1小时通勤圈，助力北京非首都功能疏解。京津城际采取开行重联及长编组列车，持续扩充京津间早晚高峰运能。米乐官方入口京唐、京滨城际开辟了北京东部至天津北部、河北东部和东北地区的运输新通道。津兴城际使京津双城间形成了4条高铁相联通的格局。怀兴城际实现了与津兴城际、京雄城际的互联互通，进一步加密了环京通勤网。

　　2025年底，北京通州站开通运营，标志着京唐城际铁路全线日，京津冀区域内首次开行环线次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西......“轨道上的京津冀”不断织密，京津冀三地居民的出行更加方便快捷。

　　侯立波说，目前每天进出京通勤列车已达177列，早晚高峰日均运送1.1万人，打造环京1小时通勤圈。同时，服务雄安新区建设，增开“北京西-白洋淀-天津西”的高铁通勤环线对，北京西至白洋淀最快1小时5分钟到达，助力疏解北京非首都功能再添新活力。另外，先后开行承德、廊坊、沧州、张家口至石家庄的跨线列车，实现河北省全部地级市与省会石家庄市高铁直达，年均服务旅客300余万人次。

　　如今，随着京津冀地区铁路网规模持续提升，京津冀城市间的联系更加紧密。京雄津保“0.5-1小时交通圈”稳固形成，京津冀主要城市间2小时通达交通圈基本建成。区域内高铁总里程由2013年底的1284公里增长到现在的2675公里，高铁实现对区域内所有地级以上城市的全覆盖，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。越织越密的轨道上的京津冀，持续为京津冀协同发展战略提供坚实的交通支撑。